Gates: Riementrieb und Kühlkreislauf in einem Sortiment

Riementrieb und Kühlkreislauf gehören bei jeder Inspektion zusammen, auch wenn sie auf den ersten Blick wenig miteinander zu tun haben. Beides sind Bauteile aus Gummi oder gummiverstärktem Material mit einem festen Wechselintervall, und bei beiden ist der Einzeltausch meist die teurere Lösung. Gates deckt im Sortiment nach dem Login genau diesen Bereich ab: Riemen, die passenden Rollen dazu, und die Schläuche und das Thermostat, die den Kühlkreislauf schließen.

Riemen und Rolle gehören in denselben Warenkorb

Ein Keilrippenriemen, der nach vielen Betriebsstunden reißt, hat selten eine neue Spannrolle neben sich liegen. Meist ist die Rolle genauso alt, genauso müde, und läuft beim nächsten Tausch wieder mit, wenn sie nicht separat bestellt wird. Deshalb führt Gates neben dem einzelnen Keilrippenriemen auch den kompletten Keilrippenriemensatz, in dem Riemen sowie Umlenk- oder Führungsrolle und Spannrolle zusammen in einem Paket liegen. Das spart in der Werkstatt die zweite Bestellung und verhindert, dass eine verschlissene Rolle den neuen Riemen vorzeitig wieder herunterarbeitet. Dieselbe Logik gilt beim Zahnriemen: Auch hier liegt neben dem einzelnen Riemen der Zahnriemensatz im Sortiment, für Motoren, bei denen der Wechsel ohnehin mit größerem Ausbauaufwand verbunden ist und sich eine zweite Anfahrt nicht lohnt. Für ältere Fahrzeuge mit klassischem Nebenaggregatetrieb steht zusätzlich der Keilriemen bereit.

Schläuche und Thermostat schließen den Kühlkreislauf

Der zweite Teil des Sortiments bedient dieselbe Inspektionslogik, nur auf der Kühlmittelseite. Kühlerschläuche verbinden Motor und Kühler und altern von innen, lange bevor ein Riss von außen sichtbar wird: Das Gummi wird spröde, die Verstärkung löst sich, und am Ende gibt der Schlauch meist im Stand oder unter Last nach. Ladeluftschläuche sitzen auf der Druckseite des Turboladers und müssen diesem Druck über Jahre standhalten, bevor sie weich werden und Ladedruck verlieren. Dazu kommt das Kühlmittelthermostat, das öffnet und schließt, je nachdem wie warm der Motor gerade ist, und das bei einem Defekt entweder eine zu lange Warmlaufphase oder eine Überhitzung verursacht. Alle drei Bauteile werden in der Praxis oft im selben Werkstattbesuch fällig wie Riemen und Rollen, weil sie denselben Betriebstemperaturen und derselben Materialermüdung ausgesetzt sind.

Wann der Satz und wann der einzelne Riemen

Die Entscheidung zwischen Riemen und Satz hängt weniger am Preis als am Ausbauaufwand. Beim Keilrippenriemen eines Nebenaggregatetriebs, an den man ohne großen Ausbau herankommt, kann der einzelne Riemen die richtige Wahl sein, wenn Spann- und Umlenkrolle noch leise laufen und kein Spiel haben. Beim Zahnriemen liegt der Fall anders: Dort steckt die Arbeitszeit im Zugang, nicht im Teil, und eine Rolle, die zwei Jahre nach dem Riemenwechsel aufgibt, kostet denselben Ausbau ein zweites Mal. Weil beide Varianten im Sortiment liegen, trifft die Werkstatt diese Entscheidung am Fahrzeug und nicht am Katalog.

Lagerung, die mitschwingt

Neben Riementrieb und Kühlkreislauf liegt im Sortiment auch die Lagerung für Motor und Fahrwerk: Motorlager, die den Antrieb im Rahmen halten und Vibrationen abfangen, sowie Federbeinstützlager, die die Verbindung zwischen Federbein und Karosserie bilden und bei jeder Lenkbewegung mitarbeiten. Auch das sind Gummi-Metall-Verbindungen mit Wechselintervall, die mit zunehmendem Alter reißen, ausschlagen oder Spiel bekommen, meist zuerst hörbar als Klackern oder Poltern über Unebenheiten. Beim Zahnriemen entscheidet diese Einkaufsfrage mehr als bei jedem anderen Verschleißteil: Reißt er, steht meist der Motor zur Debatte und nicht mehr der Riemen. Deshalb liegt neben jedem Riemen der Satz, und die Entscheidung zwischen beiden trifft die Werkstatt vor dem Ausbau, nicht danach.

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Preise, Verfügbarkeit und Lieferzeiten sehen Sie nach dem Login im Shop. Die Registrierung ist für Werkstätten und Gewerbekunden kostenlos.