Victor Reinz: wenn der Zylinderkopf schon unten liegt

Der Zylinderkopf ist ab, der Motor liegt offen, und jetzt zählt nur noch eine Frage: hält die Dichtung beim Zusammenbauen auch wirklich dicht. Victor Reinz deckt im Sortiment genau den Teilekreis ab, der bei einer Zylinderkopfdichtung, einer größeren Motorinstandsetzung oder einem Turboladertausch auf der Werkbank liegt. Welche Position zum Motor passt, entscheidet am Ende der Motorcode, nicht die Fahrzeugklasse, deshalb lohnt sich beim Bestellen ein Blick auf genau diese Angabe. Kein Grund, für ein einzelnes Teil die Bestellung aufzuteilen.

Die Zylinderkopfdichtung und was dazugehört

Die Zylinderkopfdichtung ist das Teil, bei dem eine Werkstatt den Motor nicht zweimal öffnet. Im Sortiment finden Sie sie einzeln und als kompletten Zylinderkopf-Dichtungssatz, je nachdem, was die Reparatur sonst noch verlangt, von der reinen Kopfdichtung bis zum Satz mit Zylinderkopfhauben und Ansaugdichtungen in einer Position. Dazu passt der Zylinderkopfschraubensatz. Zylinderkopfschrauben sind bei den meisten modernen Motoren Dehnschrauben und damit Einwegteile: wer die alten Schrauben wiederverwendet, riskiert das Anzugsmoment und damit die neue Dichtung gleich mit. Deshalb liegt der Schraubensatz im Sortiment direkt neben der Dichtung, nicht als Nebenposition irgendwo anders, und die Anzugsreihenfolge aus der Reparaturanleitung bleibt ohnehin Pflicht, ganz gleich wie gut die Dichtung selbst ist.

Ansaug- und Abgaskrümmer

Ansaugkrümmer- und Abgaskrümmerdichtung gehören zu den Teilen, die bei jeder Zylinderkopfarbeit ohnehin mit auf der Werkbank landen, weil Krümmer beim Ausbau fast immer gelöst werden müssen. Die Abgaskrümmerdichtung hält dabei Temperaturen stand, die am Ansaugtrakt gar nicht erst entstehen, und macht sich im undichten Zustand oft zuerst durch ein tickendes Geräusch im Kaltstart bemerkbar, bevor jemand überhaupt nach der Dichtung sucht. Beide Positionen führt Victor Reinz für die gängigen Motoren im Sortiment, einzeln bestellbar, ohne dass dafür ein kompletter Satz nötig wäre.

Zylinderkopfhaube, Ölwanne, Kurbelgehäuse

Wer den Kopf schon offen hat, tauscht meist gleich mehr als die eine Dichtung. Die Zylinderkopfhaubendichtung und der zugehörige Dichtungssatz liegen im Sortiment griffbereit neben der Ölwannendichtung und dem Dichtungssatz für das Kurbelgehäuse. Die Ölwannendichtung und das Kurbelgehäuse sieht man bei einer größeren Instandsetzung ohnehin, etwa wenn Lager oder Kolben an der Reihe sind, und ein Ölverlust an der Zylinderkopfhaube ist einer der häufigsten Gründe, warum ein Fahrzeug überhaupt erst auf die Bühne kommt. Bei der Zylinderkopfhaube entscheidet oft die Sitzfläche des Deckels, ob eine einfache Dichtung reicht oder der ganze Satz mit Dichtringen für die Zündkerzenschächte sinnvoller ist.

Wellendichtringe, Ventilschaft, Turbolader

Der Kurbelwellen-Wellendichtring gehört in jede Motorinstandsetzung, die über den reinen Zylinderkopf hinausgeht, vorne wie hinten an der Kurbelwelle und mit unterschiedlicher Bauform je nach Position. Bei den Ventilschaftdichtungen zählt vor allem die Passung zum jeweiligen Ventilschaftdurchmesser, damit die Ventilführung nach dem Einbau nicht erneut zum Ölverbraucher wird, gerade bei älteren Motoren mit entsprechendem Verschleiß an der Führung. Und wenn der Turbolader getauscht oder instand gesetzt wird, liegt mit dem Montagesatz für den Lader auch das Zubehör für die Anbindung an Krümmer und Ölversorgung im Sortiment, statt dass die Werkstatt dafür einzeln nachbestellen muss.

Mit diesem Zuschnitt richtet sich Victor Reinz an Werkstätten, die Motoren öffnen, nicht nur Verschleißteile tauschen: an den Betrieb, bei dem der Zylinderkopf schon auf der Werkbank liegt und der weiß, welche Teile beim Wiedereinbau neu sein müssen, nicht nur welche gereinigt werden können.

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