Monroe deckt den Dämpferwechsel komplett ab, nicht nur den Dämpfer

Wenn eine Achse wegen der Dämpfung auf der Hebebühne steht, ist der Stoßdämpfer selten das einzige Teil, das am Ende wieder eingebaut wird. Ist die Kolbenstange erst eine Weile ungeschützt gelaufen, hat der Staubschutz seine Aufgabe längst verloren, und ein Lager im Federbein, das beim Einlenken geknackt hat, fällt meist erst auf, wenn der alte Dämpfer schon ausgebaut ist. Im Sortiment liegt bei Monroe neben dem Stoßdämpfer genau das daneben, was eine Werkstatt für diesen Fall braucht, damit aus einer Bestellung nicht drei werden und das Fahrzeug nicht zweimal auf die Bühne muss.

Stoßdämpfer, Feder und das Zubehör dazu

Den größten Teil des Sortiments machen Stoßdämpfer für Vorder und Hinterachse aus, ergänzt um Fahrwerksfedern für Fahrzeuge, bei denen die Feder gebrochen, durchgesackt oder einfach zusammen mit dem Dämpfer fällig ist. Gerade an der Hinterachse von Kombis und SUVs, die regelmäßig Last tragen, zeigt sich eine schwache Feder oft erst beim direkten Vergleich der beiden Seiten, weshalb viele Werkstätten sie achsweise tauschen. Dazu kommt der Staubschutzsatz für den Stoßdämpfer, der die Kolbenstange vor Schmutz, Salz und Steinschlag schützt und nach einigen Jahren meist genauso rissig ist wie der Dämpfer selbst schwach. Wer die Feder tauscht oder das Federbein öffnet, bekommt im gleichen Zug das Federbeinstützlager mit, also das Lager, über das sich das Federbein beim Einlenken dreht und das für das Knacken im Lenkrad verantwortlich ist, wenn es ausgeschlagen ist. Dämpfer, Feder und Stützlager für eine Ecke zusammen zu bestellen, spart die zweite Fahrt zur Bühne, wenn sich beim Zerlegen zeigt, dass das Lager ebenfalls hin ist, und es erspart das Nachmessen, welches der drei Teile zur verbauten Variante passt.

Lenkung und Radaufhängung für die ganze Achse

Jenseits der Dämpfung führt das Sortiment Querlenker für die Fälle, in denen Spiel oder ein gerissener Gummi den Austausch verlangt, dazu die passende Lagerung für den Lenker, wenn nur die Buchse ausgeschlagen ist und der Lenker selbst noch taugt. Das spart den kompletten Lenkertausch dort, wo eine Werkstatt sonst aus Mangel an Alternativen das ganze Teil erneuert hätte. Für die Spurstange stehen Spurstangenkopf, Axialgelenk und die komplette Spurstange bereit, je nachdem, welches der drei Teile beim Abtasten der Achse Spiel zeigt, der Kopf außen am Rad oder das Axialgelenk näher an der Lenkung. Das Trag- und Führungsgelenk deckt den Kugelgelenkteil der Radaufhängung ab, egal ob oben oder unten am Querlenker verbaut, die Koppelstange das Bauteil, das für das Klackern über Bodenwellen meist verantwortlich ist und das an Vorder- wie Hinterachse vorkommt. Wird die Lenkung selbst undicht, liegt der Faltenbalgsatz für die Zahnstange bereit, bevor Fett austritt, Schmutz eindringt und die Zahnstange einen Folgeschaden nimmt, der deutlich teurer wird als der Balg allein.

Dämpfer tauscht man achsweise, nicht einzeln, sonst zieht das Fahrzeug nach der Reparatur zur stärkeren Seite. Dieselbe Regel gilt für die Federn. Wer das von vornherein einplant, bestellt für eine Achse und nicht für eine Ecke, und braucht dafür ein Sortiment, das beide Seiten und das Zubehör dazwischen führt.

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